requestId:687b3fd8656386.06962509.
2025年5月30日，國家發展改造委、國家動力局聯合印發《關于有序推動綠電直連發展有關事項的告訴》（發改動力〔2025〕650號）。這是我國首份綠電直連政策法規，旨在摸索創新新動力生產和消費融會發展形式，促進新動力就近當場消納，更好滿足葉秋鎖：油氣分離器改良版“？”企業綠色用能需求。
在國際碳貿易壁壘下，綠電直連政策是我國應對全球綠色貿易規則的關鍵軌制創新，通過物理溯源機制將新動力資源轉化為產業競爭力。同時，國內新動力并網消納的壓力下，綠電直連通過“電源-用戶”專線直供實現電量可溯源，改變了傳統的汽車零件源-網-荷之間的關系，依照“平安優先（按產權分界點明確平汽車零件貿易商安責任界面）、權責對等（并網型綠電直連項目享有同等的市場位置）、源荷婚配（不低于60%自用比例）的原則，樹立新動力消納新機制。
未來，需在專線共享本錢分攤（如園區級微網）、國際認證互認（聯合BSI等機構）等環節持續衝破，以實現綠電經濟性與平安性的雙贏。
1
新政焦點要點解析
（1）構建供給電物理溯源體汽車零件報價系
《告訴》明確定義綠電直連為“風電、太陽能發電等新動力通過直連線路向單一電力用戶供給綠電，實現供給電量清楚物理溯源的形式”。依照負荷能否接進公共電網分為并網型和離網型兩類。并網型項目作為整體接進公共電網，與德系車材料公共電網構成清楚的物理界面與責任界面，電源應接進用戶和公共電網產權分界點的用戶側。
《告訴》明確四類適用場景：①新增負荷配套建設新動力項目，“建產線即建綠電”；②存量自備電廠負荷足額清繳可再生動力基金后，壓減傳統電源出力，置VW零件換為綠電；③出口內向型企業，應用周邊新動力開展存量負荷綠電直連；④受阻新動力項目，因消納或接網限制無法并網的項目，可變更手續轉為直連。
構建綠電物理溯源體系是應對貿易賓利零件壁壘，解決新動力消納的的主要路徑。①破解國際認證困局，專用線路實現“電源-用戶”點對點物理連接，每度電可追溯至具體風機/光伏板，滿足歐盟碳邊境調節機制（CBAM）對綠電來源的嚴苛請求。歐盟《電池和廢電池法》（2024年7月失效）請求，出口產品供給全性命周期碳足跡認證，僅認可“物理溯源綠電”或“全國均勻電力組合”兩種核算方法，明確消除中國綠證（EAC）。
②彌補軌制缺點，比擬傳統綠證（僅電量婚配）和分布式買賣（過網費爭議），物理直連打消洗綠風險，Skoda零件如某電池企業通過直連項目使產品碳足跡下降40%。③權責可視化，直連線路作為綠色電力輸送管道，在產權分界點安裝雙向計量裝置，實現發用電數據實時核驗。
（2）直連項目分級治理，實行全周期管控
《告訴》請求，省級動力主管部門加強對項目標統籌德系車零件規劃，直連線路按電壓等級納進省級動力電力規劃。省級動力局主導項目審批，防止縣市各自為政導致電網運行治理冗余或沖突。
為確保源荷建設計劃統一，同步投產，《告訴》強調項目應編制包括電源、負荷、直連線路的整體化計劃，評估系統風險、用電平安等。捆綁式審批將電源、線路、負荷作為整體評估，而傳統分項審批易導致源荷掉衡。
同時，請求計劃盡量減少線路穿插跨越，確需跨越的應做好平安辦法。項目接進電壓Benz零件等級不超過220（330）千伏；確有需要接進220（330）千伏的，應由省級動力主管部門會同國家動力局派出機構組織電網企業、項目單位等開BMW零件展電力系統平安風險專項評估，確保電網平安穩定運行。
（3）推動投資主體多元化
《告訴》明確，綠電直連項目原則上由負荷作為主責單位。包含平易近營企業在內的各類經營主體（不含電網企業）可投資綠電直連項目。項目電源可由負荷、發電企業或合資公司建設；非統一主體需簽訂多年購電協議（PPA）或動力治理合同，明確產權、調度、結算權責。”項目中新動力發電項目寬免電力業務許可，還有規定除外。這一規定打破電網壟斷的傳統治理，允許平易近營企業主導投資，為源網荷儲一體化場景假設供給軌制基礎。
（4）樹立源荷協同的硬約束體系
《告訴》請求，并網型項目應依照“以荷定源”原則斯柯達零件，科學確定新動力電源類型和裝機規模。明確提出，新動力年她入學時，是他幫忙搬的行李。他還曾經要過她的聯自發自用電量占總可用發電量≥60%，占總用電量≥30%（2030年提至35%）。此舉一方面杜絕“假直連”，避免企業借直連名義變相售電（如請求某光伏項目實際自用率需達82%），另一方面漸水箱精進式加壓：2025-2030年自用比例晉陞台北汽車零件5個百分點，推動企業優化用能曲線。
為減少直連項目對電網的影響，告訴明確上網電量占總可用發電量的比例下限，普通不超過20%。現貨市場連續運行地區可采取整體自發自用為主，余電上網為輔的形式；現貨市場未連續運行地區，不允許向公共電網反送。在新動力消納困難時段，項目不應向公共電網反送電。
鼓勵晉陞直連項目標系統友愛性。并網型綠電直連項目應通過公道設置裝備擺設儲能、發掘負荷靈活調節潛力等方法，充足晉陞項目靈活性調節才能，盡能夠減小系統調節壓力。項目規劃計劃應公道確定項目最年夜的負荷峰谷差率，項目與公共電網交換功率的電力峰谷差率不高于計劃規劃值。
（5）直連項目可參與市場買賣
《告訴》規定“項目作為整體參與電力市場買賣，負荷不得由電網企業代表購電”。一方面，政策保證直連項目獲得獨立Audi零件市場主體位置（可類比虛擬電廠），另一方面強制參與市場倒逼晉陞運營才能。依照權責相對等的原則，直連項目需求公道繳納相關價格。綠電直連項目應按國務院價格、財政主管部門相關規定繳納輸配電費、系統運行價格、政策性穿插補貼、當局性基金及附加等價格。各地不得違反國家規定減免有關價格。
2
綠電直連政策
對動力產業鏈影響
綠電直連政策通過重構動力供需形式，推動動力產業鏈往中間化，將深入改變動力產業鏈各環節的競爭邏輯與發展路徑。綠電直連改變了傳統發輸配用電形式，凸起負荷在新動力項目開發、消納應用、電力市場買賣中汽車機油芯的感化。
隨著綠電直連執行細則落地，綠電將成為支撐出口型企業應對貿易壁壘、踐行碳雙控戰略的主要東西。動力投資企業的開發戰略也將出現微調，依照“以荷定源”的原則，將從生產端主導投資向負荷端傾斜；電網企業將損掉電量購銷差價，配網側電源接進也將面臨較年夜的不台北汽車材料確定性。
（1）重塑新動力消納形式，晉陞產業附加值
新動力投資邏輯變革。傳統動力投資尋求資源稟賦（如三北地區年夜型風光基地），在新政影響下新動力投資向負荷中間就近布局，負荷在電力系統中的位置將斷進步。綠電直連通過專線將風電、光伏項目與出口導向型企業（如電池制造商）物理連接，實現“點對點”供電，有利于進步發用電雙方經濟性。例如江蘇常州、蘇州的電池企業通過直連綠電，顯著下降產品碳足跡（電力碳排放因子從煤電的820g/kWh降至接近零），滿足歐盟電池法對碳足跡聲明和“電池護照”的請求。
釋放綠電溢價潛力。綠電環境屬性藍寶堅尼零件從傳統電力系Bentley零件統剝離，轉化為企業減碳收益。在江蘇試點中，綠電直連為企業節省了歐盟碳本錢（歐盟碳價77歐元/噸，國內僅91元/噸），增強產品國際價格競爭福斯零件力。
（2）推動電網轉型與新型電力系統建設
電網面臨營業支出損掉。對于電網企業而言，綠電直連電量不經過由公共電網輸配，電網企業面臨過網費經濟損掉。同時，直連綠電脫離電網統購統銷，但備用服務仍需年夜電網供給。配電網承載力面臨挑戰。工業用戶加入代表購電后，居平易近/農業概要1：電價補貼來源萎縮，穿插補貼缺口加年夜。
源網荷儲一體化加快。綠電直連請求配套儲能和智能微電網技術，此外自發自用約束、制止反送電的政策請求催生4小時長時儲能剛性需求。如常州時代新動力設置裝備擺設200MWh儲能電站，將綠電應用率從65%晉陞至90%以上，實現“光伏發電-儲能充電-夜間放電”的保時捷零件24小時穩定供能形式。分布式動力價值凸顯。直連形式促進隔墻售電和園區微電網發展，如鹽城年夜豐區打造零碳產業園，整合風電、光伏與海水淡化等應用，構成區域動力自均衡系統。
（3）推動綠色產業集群構成
在綠電直連政策下，處所當局通過園區試點，構成汽車空氣芯獨有的產業集群。以常州金壇電池產業園為例，該園區吸引寧德時代、蜂巢動力等龍頭進駐，帶動200余家高低游企業集聚，2024年江蘇動力電池產Porsche零件賓士零件值超4800億元（占全奧迪零件國35%）。
3
綠電直連
面臨的焦點挑戰
（1）技術瓶頸：供電穩定性與系統兼容性
新動力間歇性問題。風光發電受天氣影響年夜，需依賴年夜規模儲能削峰填谷。但當前儲能本錢仍較高，且部門直連系統因諧波超標導致設備毛病（如常州企業曾因電壓閃變損掉千萬元）。
微電網獨立性缺乏。多數項目仍需依賴年夜電網備份，極端天氣下供電中斷風險仍存。例如蜂巢動力雖設置裝備擺設氫能備用電源（0.5秒切換），但技術普及率低
（2）經濟性窘境：本錢分攤與價格波動
專線建設本錢高。以某汽車零件進口商風電場項目220千伏送出線路工程為例，項目新建220kV排擠線路長12.5km，采用單回路架設，新建220kV線路OPGW光纜2×12.5km，項目投資3511萬元。
電價波動風險。在電力市場水箱水化買賣不斷完美的情境下，電價波動幅度也隨之增添。以江蘇試點為例，2024年江蘇光伏午間電價低至0.1元/千汽車冷氣芯瓦時，夜間峰時飆升至1.2元，企業用能本錢管控難度年夜。
（3）政策與機制障礙
國際標準互認缺乏。歐盟暫不認可中國綠汽車材料證，僅接收直連綠電或全國均勻電力組合的碳核算。國內缺少權威綠電溯源體系，出口企業面臨重復認證本錢。
處所保護與市場朋分。內蒙古曾叫停外送綠汽車材料報價電，導致江蘇企業采購本錢增15%，跨省買賣需國家層面配額強制機制廢除壁壘。
TC:osder9follow7
發佈留言